Gare de Strasbourg, France
Gare de Strasbourg, France
C’est tel une cocon géant que l’avancée en verre de la Gare de Strasbourg enveloppe l‘ancien bâtiment classé. En collaboration avec l’agence d’ingénierie RFR, l’architecte de la SNCF Jean-Marie Duthilleul a conçu un hall de verre qui se love sur une longueur de 120 mètres sur la gare classée monument historique sans donner l’impression de la toucher. Ce « jardin d’hiver » surdimensionné de 25 mètres de hauteur sert de lieu d’entrée et de liaison avec les voies et les trains, les tramways, les bus, les taxis et le métro souterrain.
Le nouveau hall de la gare fera lui aussi partie un jour de l’histoire – de celle des projets pionniers de la construction en verre. C’est pour la première fois que des verres feuilletés de sécurité cintrés à froid ont été employés, et ce sur une surface de près de 6000 m². La structure primaire en acier est composée de 16 arcs principaux disposés tous les 9 mètres et de poutres de Fink secondaires d’un écart radial de 4.50m. Sur ces derniers sont fixés dans la verticale des profilés en T en acier avec des appuis en aluminium sur lesquels sont attachés, également dans la verticale, les vitrages moyennant des parcloses. Les bords horizontaux sont seulement jointés, soutenant ainsi la structure verticale du hall de verre.
Le nouveau hall de la gare fera lui aussi partie un jour de l’histoire – de celle des projets pionniers de la construction en verre. C’est pour la première fois que des verres feuilletés de sécurité cintrés à froid ont été employés, et ce sur une surface de près de 6000 m². La structure primaire en acier est composée de 16 arcs principaux disposés tous les 9 mètres et de poutres de Fink secondaires d’un écart radial de 4.50m. Sur ces derniers sont fixés dans la verticale des profilés en T en acier avec des appuis en aluminium sur lesquels sont attachés, également dans la verticale, les vitrages moyennant des parcloses. Les bords horizontaux sont seulement jointés, soutenant ainsi la structure verticale du hall de verre.
Traditionnellement le vitrage cintré est obtenu par échauffement de verres plans placés dans une forme. Or ce cintrage à chaud n’a pas pour seul défaut la qualité médiocre de l’aspect du point de vue de la planéité et des reflets, mais il conduit également à d’indésirables anisotropies dues au processus de fabrication. Le verre cintré à froid en revanche présente une surface nettement plus homogène. Le vitrage de la Gare de Strasbourg était constitué de différents composants : un verre clair de 6 mm précontraint thermiquement avec double sérigraphie noire et blanche l’une positionnée sur l’autre, un intercalaire avec un film pare-soleil intégré, ainsi q’un verre précontraint de 6 mm revêtu d’une couche Low-E.
